Sicherheit
 Safety
 Ihr Fahrrad ist nur sicher, wenn es geschmiert,
 überprüft und richtig justiert ist. Das Fahrrad ist nicht für den Wettkampf, für Stunts,
 Trickfahren und Fahren im Gelände konstruiert worden, sondern nur für das
 normale Fahrradfahren. Wird das Rad durch Stunts, Trickfahrten, Einsatz im Wettkampf
 oder Geländefahrten beschädigt, so erlischt die Garantie.
Fahrrad-Sicherheitstips
Bicycle Safety Tips
Alle paar Wochen muss ein Check am Fahrrad durchgeführt werden. Hier ein paar Punkte.

1. Die Laufräder müssen fest in Rahmen und Gabel sitzen.
2. Die Nabenlager müssen korrekt eingestellt sein, so wird ein seitliches Spiel vermieden.
3. Die Bremsen müssen 100%ig funktionieren.
4. Der Steuersatz darf kein Spiel haben. Einfach die Vorderradbremse ziehen und das Fahrrad vor und zurück bewegen. Man spürt das Spiel am Lenkergriff.
5. Die Reifen dürfen nicht beschädigt sein und müssen auch den richtigen Luftdruck aufweisen. Die Bar/psi Angabe findet man auf der Reifenflanke.
6. Die Schaltung muss richtig justiert sein.
7. Pedale und Tretkurbeln müssen richtig festgezogen sein.
8. Alle Muttern und Schrauben müssen festgezogen sein (Die Drehmomentangaben finden Sie in der Bedienungsanleitung unter "Torque Measurements").
9. Ihre Sitzposition muss komfortable sein.
10. Wenn Sie das erste Mal fahren, dann betätigen Sie die Bremse nur vorsichtig, um ein Gefühl für die Bremskraft zu bekommen.

Es liegt in Ihren Händen, dass das Fahrrad sicher und fahrbereit montiert ist.  
Sollte etwas an Ihrem Rad lose sein, quietschen oder klappern benutzen Sie es nicht weiter,
klären Sie woher es kommt, und behen Sie den Schaden. Eine weitere Nutzung kann zu Schäden am Rad
führen die evtl. mit wenig Aufwand hätten vermieden werden können. 

Hinweise zur Fahrsicherheit 
Safe Riding Tips

1. Tragen Sie immer einen Fahrradhelm.
2. Wählen Sie immer einen Gang, bei dem Sie nicht mehr als siebzig Pedalumdrehungen/min haben. (Achten Sie dabei auf Ihren Puls).
3. Tragen Sie nur Kleidung, die nicht in die Laufräder und Kettenblätter geraten kann.
4. Fahren Sie immer zu Ihrer eigenen Sicherheit weit vorausschauend.
5. Halten Sie sich immer an die Verkehrsregeln.
6. Benutzen sie immer den Radweg, wenn er vorhanden ist. 
7. Bevor Sie abbiegen wollen, schauen Sie erst nach hinten über die Schulter, um den Verkehr im Blick zu haben, und geben sie immer ein Handzeichen.
8. Geben Sie immer klare Handsignale, damit andere Verkehrsteilnehmer über Ihr Vorhaben informiert sind.
9. Achten Sie immer auf sich öffnende Autotüren von geparkten Fahrzeugen und auf Fahrzeuge, die plötzlich auf Ihren Weg einscheren.
10. Achten Sie immer auf Schlaglöcher, Wasserrinnen und Straßenbahnschienen.
11. Niemals eine zweite Person auf dem Fahrrad mitnehmen.
12. Halten Sie sich niemals an einem stehenden oder fahrenden Fahrzeug fest und lassen sich ziehen.
13. Fahren Sie niemals nebeneinander, immer hintereinander. 
14. Fahren Sie niemals zu nah auf andere Fahrzeuge (auch Fahrräder)  auf.
15. Hängen Sie nie Taschen oder ähnliche Dinge an den Lenker. Es beeinträchtigt Ihre Sicherheit.

Bei Regen und Schnee gilt es, vorsichtig zu fahren. Wenn die Felge nass ist, bildet sich beim Bremsen ein Schmierfilm, so dass Bremsweg und Bremskraft sich  verdoppeln können. Auch wird die Haftbarkeit zwischen Reifen und Fahrbahnuntergrund geringer.
Achten Sie darauf, dass Ihr Fahrrad zum Fahren im Dunkeln mit einem Frontreflektor (weiß), Heckreflektor (rot), mit Speichenreflektoren (gelb), Pedalreflektoren (gelb) und einer Beleuchtungsanlage (Scheinwerfer, Rücklicht, Dynamo) ausgestattet ist.

Damit Ihr Fahrrad einwandfrei funktioniert, dürfen bewegliche Teile nicht verschmutzt sein.
Benutzen Sie zum Säubern der Aluminium-, Chrom- und lackierten Teile Spezialreiniger aus dem Fachhandel. Nach dem Reinigen müssen die Chromteile eingeölt werde. Dies geschieht am Besten mit einem ölbeträufelten Tuch. Um den Zahnkranz, den Umwerfer, die Kette, die Kettenblätter und das Schaltwerk zu reinigen benutzen Sie einfach eine alte Zahnbürste. 

Achten Sie darauf, dass das Fahrrad immer gut geölt und gefettet ist. Das Fetten von Kugellagern erfordert Spezialwerkzeug und Fachkenntnisse. Eine Wartung durch einen Fachhändler ist in diesem Falle daher besser. Die Kugellager sollten mindestens einmal im Jahr gefettet werden. Bei Fahrten im Regen oder Matsch auch öfter.
Achtung: Verwenden sie nur Fette und Öle die nicht verharzen und keinen Schmutz, Sand und Staub halten.  Nehmen Sie z.B. Silikonfett und -öl. 
Warnung: Es darf kein Öl oder Fett auf die Felgen, Bremsbeläge und Reifen gelangen.

Ihre Kette muss immer geölt sein. Wenn die Kette nicht gleichmäßig läuft, kann sie ein steifes Kettenglied haben. Nehmen Sie die Kette so in die Hände, dass das Kettenglied in der Mitte zwischen Ihren Händen ist. Bewegen Sie jetzt die Kette gegen die Rollrichtung hin und her, bis das sich das steife Kettenglied wieder löst.

Achtung: Lassen Sie Ihr Fahrrad nicht unbeaufsichtigt und ungesichert stehen. 
Jedes Jahr werden tausende Fahrräder gestohlen, von denen der größte Teil nie wieder aufgefunden wird.
Benutzen sie ein starkes Schloss, z.B. eine schwere Eisenkette oder ein Bügelschloss und sichern Sie das Rad immer an einem festen Objekt (Baum, Pfeiler, Fahrradständer, etc.). Nehmen Sie alle schnell abnehmbaren Teile (Sattel mit Sattelstütze, Tacho, etc.) vom Rad, ziehen Sie das Schloss durch den Rahmen, das Vorder- und das Hinterrad.
Jedes Fahrrad hat eine individuelle Rahmennummer. Diese ist an mehreren Punkten am Rahmen zu finden, unter dem Tretlager, am Sattelrohr, an Steuerrohr oder Hinterbaustrebe.

Bitte notieren Sie die Rahmennummer gleich nach Erhalt des Rades, ansonsten gibt es keine Möglichkeit diese zu erfahren!!!
Ein Fahrrad kann man auch bei der Polizei registrieren lassen.

1    Sattelstützenklemmschraube (Seat Pin)                                                                    17 Nm

2    Sattelklemmschraube (Saddle Clamp Bolt)                                                                 20 Nm

3    Umwerfer Zugklemmschraube (Front Derailleur Cable Fixing Bolt)                              5 - 7 Nm

4    Umwerfer Rahmenklemmschraube (Front Derailleur Clamp Bolt)                               5 - 7 Nm

5    Vorbauschraube Standartvorbau (Stem Expander Bolt)                                               20  Nm

6    A-Head Vorbau                                                                                                         10 Nm

7   Lenkerklemmschraube(Stem Binder Bolt)                                                                    10 Nm

8   Reflektorschraube (Front and Rear Rear Mounting Bracket                                              3 Nm

9   Bremse Innenzugklemmschraube(Front and Rear Brake Cable Fixing Bolt)                  6 - 8 Nm

10 Cantileversockelschraube (Front and Rear Brake Fixing bolt)                                      5 - 7 Nm

11 Radmutter (Front Axle Nut)                                                                                30 Nm/5 Nm

12 Pedale                                                                                                                      40 Nm

13 Tretlagerschrauben (Front Chainwheel Fixing Bolt                                                     35-50Nm

14 Radmutter/Schnellspanner (Rear Axle Nut/QR Axle)                                            30 Nm/5 Nm

Den richtigen Drehmoment kann man nur mit einem Drehmomentschlüssel feststellen !!

Sattelkloben: Hier wird der Sattel mit einer 13 mm Mutter geklemmt. Zum Verstellen des Sattels einfach die Mutter lösen und den Sattel in die richtige Position bringen. Jetzt wird die Mutter mit einem Drehmoment von 20 Nm festgezogen. Dazu benötigt man einen12, 13 oder 14 Maulschlüssel.
Auf der Sattelstütze ist eine Markierung in das Material eingearbeitet. Diese zeigt den max. Auszug der Sattelstütze aus dem Rahmen. Es muss mindestens immer ein Drittel der Sattelstütze im Rahmen verbleiben, da sie sonst abbricht oder verbiegt, was schwere Verletzungen verursachen kann.

Es gibt zwei Vorbauvarianten:
Mit Konus: Der Vorbau wird durch eine Schraube mit 20Nm Drehmoment, im Gabelschaft geklemmt. Auf dem Vorbauschaft ist eine Markierung in das Material eingearbeitet. Sie zeigt den max. Auszug des Vorbaus aus der Gabel an. Wird diese Markierung überschritten,  kann es zum Bruch des Vorbaus kommen, was schwere Verletzungen verursachen kann.
Ahead: Hier wird der Vorbau mit ein oder zwei seitlichen Schrauben (Clamp Bolts) auf dem Gabelschaft geklemmt. Der Ahead-Vorbau ist nicht in der Höhe verstellbar. Er kann gegen einen anderen, der steiler, länger oder kürzer ist, ausgetauscht werden. Mit der Schraube in der Mitte der Ahead-Kappe wird vorher der Steuersatz eingestellt. Richten Sie den Vorbau nach dem Vorderrad aus, dann ziehen Sie die seitlichen Schrauben (Clamp Bolts) fest.
Lenker: Der Lenker wird meistens mit vier Schrauben befestigt,diese sollte über Kreuz angezogen werden.Außerdem ist darauf zu achten das das Spaltmaß vor und hinter dem Lenker gleich ist.Ansonsten kann es zu verspannungen im Vorbau kommen, wodurch evtl. Schrauben ausreißen können.
Lenkerstellung: Der Lenker sollte von der Seite gesehen in einer Flucht mit der Gabel stehen. Die Bremshebel sollten in einer Flucht mit dem unterarm sein, wenn der Fahrer sich in Fahrposition befindet. Das ist in der Regel stehend ,von daher sollten die Bremshebel recht weit nach unten gedreht werden.

Steuersatz

Standard: Um den Steuersatz einzustellen, benötigen Sie zwei Gabelschlüssel mit einer Schlüsselweite von je 32 oder 36 mm: Einen, um die Kontermutter zu lösen und den anderen für die Lagerschale. Legen Sie die Schlüssel auf die Kontermutter und Lagerschale, die Teile sind gegeneinander gekontert. Lösen Sie die Kontermutter und drehen sie 2 - 3 Umdrehungen gegen den Uhrzeigersinn. Ziehen Sie jetzt an der Vorderradbremse und wackeln Sie das Fahrrad vor und zurück. Wenn jetzt die Gabel knackende Geräusche macht, drehen Sie die Lagerschale im Uhrzeigersinn nach rechts bis die Geräusche weniger werden. Halten Sie die Lagerschale mit dem Schlüssel und drehen die Kontermutter wieder fest. Ziehen Sie jetzt wieder an der Vorderradbremse und prüfen noch einmal ob die Geräusche weg sind. Heben Sie das Fahrrad vorne an und bewegen Sie den Lenker hin und her. Das Lager darf nicht knacken, kratzen und hacken. Fertig!!
A-Head-Set: Um den Steuersatz einzustellen, muss der Vorbau gelöst werden: Die eine oder zwei seitlichen Schrauben lösen. Jetzt auf die Inbus- oder Sechskantschraube auf der Kappe einen passenden Schlüssel stecken oder legen, die Vorderradbremse ziehen und das Fahrrad vor- und zurück wackeln. Dabei die Schraube so lange im Uhrzeigersinn drehen bis die knackenden Geräusche und das Lagerspiel fort sind. Jetzt den Vorbau wieder zum Vorderrad ausrichten und die ein oder zwei seitlichen Schrauben festziehen. Noch mal die Vorderradbremse ziehen und wackeln, kein Geräusch, fertig!!!

Vorderrad: Hängen Sie das gebogene Alurohr aus dem Metallbügel der Bremse aus und öffnen Sie die Bremse, so dass der Reifen hindurchpasst. Lösen Sie die beiden Achsmuttern soweit bis das Rad aus der Gabel fällt. 
Setzen Sie die Achse in die Ausfall-Enden der Gabel und ziehen Sie die Muttern wieder an. Das Alurohr muss wieder eingehängt werden. Überprüfen Sie dann die Funktion der Bremse.
Hinterrad: Hängen Sie das gebogene Alurohr der Bremse aus und öffnen Sie die Bremse so, dass der Reifen durchpasst. Lösen Sie die beiden Radmuttern soweit, dass sie aus dem Rahmen fallen.
Um das Hinterrad wieder einsetzen zu können, muss die Kette auf den Zahnkranz von Hand aufgelegt werden. Setzen Sie die Achse in die Ausfall-Enden und richten Sie das Hinterrad mittig zwischen den Kettenstreben und Sattelstreben aus. Ziehen Sie die Radmuttern mit einem Drehmoment von 30 Nm fest. Das Alurohr wird wieder in den Metallbügel eingehängt. Überprüfen Sie anschließend die Bremse.

Die Anleitung ist ein Auszug aus der englischen Bedienungsanleitung des Herstellers. Bilder und Zeichnungen entnehmen Sie bitte dem Kapitel "Braking Systems", "V Type Brake" und dem Blatt "Rotor Cable Installation & Adjustment". Die englischen Bezeichnungen aus der Originalanleitung habe ich, soweit vorhanden, in Klammern übernommen. Wenn dennoch Probleme auftreten sollten, so können Sie mich unter der angegebenen Telefonnummer und E-Mail-Adresse erreichen. Viel Erfolg!!
Der rechte Bremshebel ist für die Vorderradbremse und der linke Bremshebel für die Hinterradbremse. Um den Vorderradbremszug montieren zu können, darf das Vorderrad nicht montiert sein.
Die Einstellschraube im Bremshebel hat eine Längsnut. Diese muss mit dem Schlitz im Bremshebelkörper übereinander stehen, so dass man den Innenbremszug einlegen kann. Dann wird die Kontermutter auf der Einstellschraube bis zum Schraubenkopf geschraubt. Jetzt wird die Schraube wieder ganz in den Bremshebelkörper reingedreht.
Der Tonnennippel am Ende des Innenbremszuges wird von unten in den Bremshebel in das vorhandene Loch gesteckt. Nun wird die schwarze Außenhülle mit der chromfarbenen Endkappe zuerst auf den Innenzug geschoben bis sie in der Einstellschraube sitzt. Das Ende des Bremsinnenzuges wird in die hohle Vorbauschraube von oben eingeführt. Zwischen Bremshebel und Vorbauschraube muss der Zug in einem gleichmäßigen Bogen geführt sein, d.h. dass er nicht geknickt ist.
Auf der rechten Rückseite der Gabel ist eine Öse angelötet, durch diese Öse wird nun der Zug von oben nach unten durchgeführt. Das gebogene Alurohr (Cable Guide Pipe) wird mit der Hülse zuerst aufgeschoben, so das sie sich über die schwarze Außenhülle schiebt. Jetzt wird das Alurohr am rechten Bremskörper im Metallbügel (Pipe Holder) eingehängt. Es gibt auch Bremsen ohne Metallbügel, in diesem Fall wird das Rohr (Cable Guide Pipe) direkt im rechten Bremskörper eingehängt. Der Faltenbalg (Protector) wird, mit dem großen Loch voraus, auf den Bremsinnenzug gefädelt und auf das Alurohr (Cable Guide Pipe) aufgeschoben. Die Klemmschraube (Anchor Bolt) oder Lochschraube (Anchor Bolt) muss 3-4 Umdrehungen gelöst werden. Jetzt wird der Innenzug auf die Klemmschraube (Anchor Bolt), zwischen Unterlegscheibe und Bremskörper aufgelegt oder in die Lochschraube (Anchor Bolt) am linken Bremskörper eingeschoben und mit der Schraube/Mutter geklemmt.
Spannen Sie den Zug nur soweit, dass man die Bremsbeläge einstellen kann !!!
Jetzt wird der Hinterradbremszug am Lenker montiert. Der Tonnennippel wird genau so in den Bremshebel eingebaut wie der Vorderradzug. Am Kabelverteiler (Cable Splitter) ist ein langer (Upper Cable/Long Casing) und kurzer (Upper Cable/ Short Casing) montiert. Der kürzere Bremszug (Short Casing) wird auf der linken Seite in die Rotorplatte (Upper Plate) eingeschraubt, das lange Stück danach in das rechte Loch der Rotorplatte (Upper Plate). Die Kontermuttern (Locknut) auf den Einstellschrauben (Adjusting Barrel) müssen bis zum Schraubenkopf geschraubt sein, so dass alle Schrauben (Adjusting Barrel) gleichmäßig an der Rotorplatte (Upper Plate) anliegen.
Die runden Zugnippel (Football Ends) werden in das Oberteil der Lagerplatte (Bearing) in die Schlitze eingehängt.  Das Ober- und Unterteil der Lagerplatte (Bearing) lassen sich gegeneinander drehen, so dass die Schlitze genau unter den Einstellschrauben (Adjusting Barrell) justiert werden.
Der untere hintere Bremszug (Lower Cable) ist bereits vormontiert, es müssen evtl. die runden Zugnippel (Football Ends) in die untere Lagerplatte (Bearing) eingehängt werden.
Die folgende Montageanleitung ist nun für beide Bremsen, da die Teile und Technik gleich sind und es hier einer Einstellung bedarf:
Die Bremsbeläge müssen beim Bremsen vollflächig anliegen, sie haben eine gebogene Form. Die Bremsbelagschraube lösen und den Bremsbelag auf der Felge so ausrichten, dass die Bremsfläche hinten 1mm zur Felge absteht. Dann die Schraube wieder mit einem Drehmoment von 8Nm festziehen.
Der Bremsbelag muss hinten 1mm abstehen, damit die Bremse nicht quietscht!!!
Jetzt kann der Innenbremszug nachgespannt werden. Einfach die Klemmschraube (Anchor Bolt) oder Lochschraube (Anchor Bolt) wieder 1-2 Umdrehungen lösen und den Zug nachziehen.
Aber nur soweit, dass die Bremsbeläge jeweils einen Abstand von 2mm zur Felgenflanke haben.
Wenn Sie jetzt am Bremshebel ziehen, sollten sich beide Bremskörper gleichmäßig bewegen. Tun sie das nicht, so kann man die Federkraft der Bremskörper einzeln verstellen. In der Außenseite der Körper sind kleine Schrauben (Spring Tension Adjusters). Liegt z.B. der linke Bremsbelag an der Felge an, so muss im linken Bremskörper die Schraube (Spring Tension Adjusters) reingeschraubt werden. Aber nur eine halbe Umdrehung, dann wieder am Bremshebel ziehen und schauen, ob die Körper sich gleichmäßig bewegen. Wenn nicht: Einfach diesen Vorgang wiederholen bis es funktioniert.
Wenn die Federkraft bei voll eingeschraubter Schraube(Sprimg Tension Adjusters) nicht ausreicht, um die Bremse aufzustellen, dann muss das Alurohr (Cable Guide Pipe) im Metallbügel (Pipe Holder) ausgehängt werden. Jetzt dreht man die Inbusschraube (SW 5mm), die den Bremskörper auf dem Sockel hält, 10mm heraus.
Nun kann der Bremskörper bis zum Schraubenkopf vom Sockel gezogen werden.
An dem Sockel sind drei Löcher, die größte Federkraft wird im obersten Loch erreicht, die schwächste demnach im untersten Loch. Auf der Rückseite des Bremskörpers steht ein Stück Federdraht heraus. Dieser muss dann in das oberste Loch eingesteckt werden. Jetzt wird die Inbusschraube mit einem Drehmoment von 10Nm wieder festgeschraubt.
Jetzt wieder am Bremshebel ziehen. Bewegt sich wieder nur ein Bremskörper, so muss die Federkraft wieder über die Schrauben (Spring Tension Adjusters) im Bremskörper justiert werden. Diesen Vorgang wiederholen bis die Bremskörper sich gleichmäßig bewegen.
Der überstehende Innenbremszug kann mit einer Kneifzange auf ca. 9 cm gekürzt werden, dann wird die Endkappe (End-cap) aufgesteckt. Diese wird vorsichtig mit einer Zange gequetscht, so dass sie den Bremszug vor dem Ausfransen schützt. Fertig !!

U-Brake am BMX-Rad

Pegs (Axlepegs)

Bei den Pegs ist es wichtig vor der Montage die Achsmuttern zu entfernen. Die Pegs müssen direkt auf dem Rahmen liegen, da ansonsten die Achse verbogen werden kann. Die Achsmutter sollte anschließend im Peg auf die Achse geschraubt werden um dieses zu kontern und evtl. das Lösen durch Tricks oder Grinds zu verhindern. (Achtung!! Schäden durch solche Tricks sind von der Garantie ausgenommen.)

Wir geben auf unsere Räder die gesetzliche Garantie von 2 Jahren. (Achtung !! Die von uns vertriebenen Marken KONA/KROSS/MONGOOSE/KELLYS  haben eine erweiterte  Garantie!)
Die Gewährleistung deckt kein Vermieten, Leasen, Wettbewerbe jeglicher Art sowie Stunts/Tricks ("Wheelies";"Bunnys") und Springen mit dem Rad ab.